据路透社报道，4月16日一份加拿大官方调查报告显示，2011年1月一名刚刚睡醒的加航飞行员错把金星当做飞机，俯冲飞机飞向大西洋紧急避让想象中的飞机。

　　2011年1月，一架波音767客机从多伦多飞往瑞士苏黎世，机上载有95名乘客和8名机组人员。事发当晚，副驾驶由于刚刚睡醒错把金星当做一架正迎面飞来美国飞机，紧急向前推杆试图避让，造成16名乘客和机组人员受伤。

　　加拿大运输安全委员会表示，“由于受睡后迟钝（人刚睡醒时的状态和情景意识退化）的影响，副驾驶认为迎面而来的飞机在冲突的轨迹上，随即下降飞机加以紧急避让。”

　　首席调查员乔恩·李（Jon Lee）表示：“本次事件的发生突显了飞行员疲劳驾驶的问题。”

　　报告称：“副驾起初把金星误以为是飞机，机长再次提醒他金星位于飞机正下方约1000英尺（约300米）的高度层。当副驾看到迎面而来的‘飞机’时，误以为它在正上方且正在下降高度冲向他们，随即前推控制杆以避免撞机。”

　　客机在下降了400英尺（约120米）的高度后，机长才拉回控制杆稳定住飞机。14名乘客和2名机组人员受伤，7人需要送往医院治疗。尽管安全带灯亮了，但这些人都没有系安全带。

　　安全委员会称机组并没有意识到夜间飞行中疲劳驾驶所带来的风险。

　　该名副驾驶由于在家经常被自己的幼儿打扰睡眠，因此在机上睡了75分钟，远远超过了公司规定的40分钟上限。这意味着他进入了深度睡眠，并在醒来时发生了空间定向障碍，判断力减弱。

　　加航对受伤的乘客表示遗憾，宣称已经采取一些措施，防止类似事件再次发生。他们提醒飞行员要遵循公司有关飞行中打盹的规定，并不断加大力度来提高机组对疲劳驾驶及其影响的认识。

　　加航发言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）表示：“加航已经在安全报告系统中增加疲劳报告表，新系统会在2012年夏天推出。

　　加航飞行员协会长期以来都在给当局施压，要求在设置飞行员最长工作时间时应把夜间飞行压力考虑进去。加拿大最近一次修改了相关规章是在1996年，把飞行员最长执勤时间从原来的15小时消减至14小时。

　　协会主席保罗·斯特拉坎（Paul Strachan）表示：“当前的规章很不符合实际…（北大西洋航线）飞行员肯定比其他绝大多数航线的飞行员要疲劳。”

　　他还透露，加航执行跨大西洋飞行时只派两名飞行员，而美国的航空公司一般都配备三名飞行员共同执行任务。

　　他接着说：“目前相关管理者针对此事已经做了一些风险评估，他们显然对结果是满意的，尽管事件的结果在可接受范围内，但是这种事件毫无疑问正处于上升趋势。”